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　　中船集團(tuán)旗下廣船國際深入貫徹落實(shí)集團(tuán)公司“1-1-7-8”總體要求，優(yōu)化流程、改進(jìn)設(shè)計(jì)、技術(shù)創(chuàng)新.....通過靈活運(yùn)用精益管理工具，推動管理效能持續(xù)提升。
　　01 優(yōu)化流程，海試周期縮短1/3
　　FMEA(失效模式與影響分析)海試因其技術(shù)復(fù)雜、流程繁瑣、試驗(yàn)周期長等特點(diǎn)，長期面臨效率瓶頸。廣船國際客船研發(fā)所電裝室精益團(tuán)隊(duì)以價(jià)值流分析為突破口，對海試全流程進(jìn)行系統(tǒng)性診斷，發(fā)現(xiàn)單一系統(tǒng)試驗(yàn)與FMEA試驗(yàn)存在項(xiàng)目重復(fù)、資源冗余等問題。
　　借助“魚骨圖”工具，團(tuán)隊(duì)從試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)、環(huán)境適配資源配置、流程銜接及時(shí)間管理五大維度展開關(guān)聯(lián)性分析，精準(zhǔn)識別16項(xiàng)可整合的試驗(yàn)節(jié)點(diǎn)。經(jīng)流程再造，海試項(xiàng)目總數(shù)由67項(xiàng)優(yōu)化至41項(xiàng)，整體試驗(yàn)周期從36小時(shí)壓縮至24小時(shí)。
　　02 改進(jìn)設(shè)計(jì)，工藝瘦身降成本
　　傳統(tǒng)船舶錨鏈艙底部多采用非固定式漏沙板設(shè)計(jì)，用于錨鏈回艙時(shí)泥沙的快速排出。然而，在分段反造法(倒置建造)工藝下，非固定組件需待分段翻身后方可安裝，存在施工難度高、部件易丟失等痛點(diǎn)。
　　客船研發(fā)所船體室以價(jià)值創(chuàng)造為導(dǎo)向，運(yùn)用“5WHY”根因分析法與“PDCA”循環(huán)工具，重新評估漏沙板功能需求及使用場景。通過將非固定式漏沙板精簡至1件，其余區(qū)域改為艙底直接開孔，實(shí)現(xiàn)工藝簡化與成本雙降。
　　03 技術(shù)創(chuàng)新，單船降本超百萬
　　船舶舵系設(shè)計(jì)需綜合水動力性能、尾流場匹配及船級社規(guī)范，技術(shù)壁壘較高。過往依賴外購的扭曲舵不僅成本高昂，且關(guān)鍵技術(shù)受制于人。廣船國際客船研發(fā)所外裝舵系團(tuán)隊(duì)以SMART原則(目標(biāo)具體化、可量化、可實(shí)現(xiàn)、相關(guān)性、時(shí)限性)分解技術(shù)目標(biāo)，通過舵葉自制，鑄件集中采購等方式，成功實(shí)現(xiàn)扭曲舵自主設(shè)計(jì)與制造。自主設(shè)計(jì)制作的扭曲舵在精度控制與交付周期上表現(xiàn)優(yōu)于外購產(chǎn)品，單船成本降幅超百萬元，標(biāo)志著舵系配套能力邁上新臺階。
　　從試驗(yàn)流程的精簡到工藝設(shè)計(jì)的革新，從生產(chǎn)瓶頸的破解到核心技術(shù)的自主化，廣船國際通過精益工具的深度應(yīng)用，持續(xù)激發(fā)全員創(chuàng)新活力。這些“小改進(jìn)”不僅帶來直接經(jīng)濟(jì)效益，更推動企業(yè)向“精益智造”模式加速轉(zhuǎn)型，為船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。
| 來   源：廣船國際
| 責(zé)   編：寧湘舒
| 校   對：錢　平
| 審   核：項(xiàng)　麗/甘豐錄